191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, дом 17

136 наим.

+7 (812) 571-75-85
+7 (931) 203-38-80

ГлавнаяКаталогФлотоводцы России

Флотоводцы России

«Адмирал Нахимов Павел Степанович»

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Генерал-аншеф Орлов-Чесменский

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Ушаков Федор Федорович

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Колчак Александр Васильевич

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 33 см, размер по фронту: 13 см

Вице-адмирал Макаров Степан Осипович

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Дмитрий Николаевич Сенявин

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Генерал-фельдмаршал Степан Федорович Апраксин

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Лазарев Михаил Петрович

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 11 см

Священник крейсера «Варяг», отец Михаил

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 34 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Беллинсгаузен Фадей Фадеевич

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 35 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Крылов Алексей Николаевич

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 35 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Эссен Николай Оттович

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 35 см, размер по фронту: 12 см

Адмирал Корнилов В. М.

скульптура, фарфор, размер плинта: 15 см, высота: 35 см, размер по фронту: 12 см

Джанелидзе Иустин Ивлианович

скульптура, фарфор Иусти́н Ивлиа́нович (Иулиа́нович) (Юсти́н Юлиа́нович) Джанели́дзе (груз

Группа Преображенского Е.Н.

скульптура, фарфор

Прохватилов И.В. и Соколова Н.В.

скульптура, фарфор

Куников Цезарь Львович

скульптура, фарфор

Во время Великой французской революции крепость Бастилия была взята революционно настроенным населением. Взятие Бастилии считается началом французской буржуазной революции. Причиной осады Бастилии стали слухи о решении короля Людовика XVI разогнать образованное 9 июля 1789 года Учредительное собрание и о смещении с поста государственного контролера финансов реформатора Жака Неккера. Возмущенные парижане, вооружившись чем попало, вышли на улицы и площади города и двинулись к Бастилии. Штурм крепости длился около четырех часов. Толпа ворвалась в крепость, начальник гарнизона был растерзан, да и сама крепость прилично пострадала. Семь узников, содержавшихся в крепости, были выпущены на волю. Напуганный масштабом восстания король вынужден был пойти на уступки. На следующий день было официально постановлено разрушить и снести Бастилию, и тут же приступили к работам, которые продолжались до 16 мая 1791 года. Из битого камня крепости делали миниатюрные изображения Бастилии и продавали как сувениры. Большая часть каменных блоков послужила для строительства моста Конкорд. Для многих поколений французов крепость была символом всевластия королей. За 400 лет среди узников Бастилии было немало знаменитых личностей – Франсуа де Ларошфуко, Пьер Огюстен Карон де Бомарше, дважды узником Бастилии был Вольтер. Падение Бастилии воспринималось как торжество революции и стало обрастать легендами. Начиная с 1880 года, годовщина взятия Бастилии празднуется французами как национальный праздник.

Создан Государственный банк России. Первый государственный банк в России был создан в 1860 году. После Октябрьской революции ему на смену пришел Народный банк, который вскоре уступил место Государственному банку СССР. Этот банк являлся, по сути своей, одним из основных органов управления государством. Современная же история банка России начинается 13 июля 1990 года, и создан он был на базе Российского республиканского банка Государственного банка СССР. Вскоре на основании Закона о Центральном банке России, банк стал главным банком Российской Федерации. После образования СНГ банк был единственным органом государственного регулирования денежно-кредитных и валютных отношений в государстве. Он начал выполнять те же функции, что выполнял ранее Госбанк СССР. После упразднения Госбанка СССР все его активы, пассивы и имущество, находившиеся на территории России, были переданы в ведение Банка России. В 1991 году банк получил официальное название Центральный банк Российской федерации.

На Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль. В 1889 году Евгений Яковлев, в прошлом лейтенант военного флота, основал в Петербурге небольшой заводик и организовал серийное производство керосиновых и газовых двигателей. Двигатели конструкции Яковлева имели по тем временам немало передовых конструктивных особенностей (электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку под давлением). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой выставке был также представлен один из первых автомобилей серийного производства – немецкий «Бенц» модели «Вело». Он привлек внимание Евгения Яковлева, а также Петра Фрезе, инженера, владельца каретных мастерских в Петербурге. И они решили построить подобную машину. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания прошел испытания в мае 1896 года, а 14 июля модель была выставлена на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поездки. Машина представляла собой четырехтактный двигатель с одним горизонтальным цилиндром, который размещался в задней части кузова и развивал мощность 1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Автомобиль имел двухместный кузов, два тормоза, весил около 300 кг и развивал скорость до 20 км/ч. Император Николай II при посещении выставки не удостоил новинку вниманием. Тем не менее, Яковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия и продолжали работу над «самодвижущимися экипажами». Однако после смерти Яковлева его завод перешел в руки другого владельца, который не интересовался автомобилями.

Состоялся ввод в эксплуатацию Великого Сибирского пути (Транссибирской магистрали). 13 июня 1891 года император Александр III подписал рескрипт о сооружении Великого Сибирского пути близ Владивостока: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». 3 ноября 1901 года произошла смычка рельсов, а 14 июля 1903 года состоялся ввод Великого Сибирского пути в эксплуатацию. Транссиб проходит по территориям 14 областей, трех краев, двух республик, одной автономной области и одного автономного округа РФ, на пути расположено 87 городов. Он пересекает 16 крупных рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури, на протяжении 207 километров проходит вдоль озера Байкал и 39 километров – по берегу Амурского залива Японского моря. Фактическая протяженность Транссиба по главному пассажирскому ходу (Москва-Владивосток) – 9288,2 км. Транссиб проходит по территории двух частей света – Европе (19,1 процента длины) и Азии (80,9 процента). Начальный пункт Транссиба – Ярославский вокзал в Москве, конечный – Владивостокский вокзал во Владивостоке.

Умер Альфонс Муха , чешский живописец, театральный художник, иллюстратор. Альфонс Мария Муха родился 24 июля 1860 года в городе Иванчице в Чехии в семье судебного чиновника. Его мать рано умерла, и отец всё своё внимание уделял детям. Он решил дать им самое ценное – образование. Но юный Альфонс не проявлял склонности ни к каким наукам, ему нравилось только рисовать. А в Пражскую академию художеств его не взяли, слишком оригинален был его стиль. Альфонс работал в городском суде вместе с отцом, но своей мечты не оставлял. Он брался за любую работу хоть косвенно связанную с художеством. В местном театре он создавал афиши, приглашения и декорации. Тогда его и заметили. Сначала его пригласили декоратором в Вену, а потом и в графский замок, украшать росписью стены. Граф Куэн-Беласси был так любезен, что согласился оплачивать Мухе его обучение в Париже. Он учится в лучших академиях Парижа, но проходит всего два года и у его мецената кончается щедрость, а у художника деньги. Приходится забыть о серьезной живописи и заняться декоративной. Но именно на этом поприще ему вновь улыбнулась удача. Ему заказали афишу для спектакля с участием Сары Бернар. Знаменитой актрисе так понравилась его работа, что она устроила его в театр главным декоратором. Муха знакомится в Париже с художниками-символистами и входит в их «Салон ста», существующий на базе небольшой галереи. Там состоялась первая выставка Мухи. Некоторое время он жил в США, но тяготился тем, что там искусство – всего лишь ещё один способ зарабатывать деньги. Вскоре он вернулся на родину в Чехию, чтобы там написать свою славянскую эпопею. Её он впоследствии дарит Праге. Он был так знаменит своим патриотизмом, что нацисты считали его врагом рейха. После очередного ареста Муха тяжело заболел пневмонией и умер 14 июля 1939 года.

Американская компания «Дженерал моторз» объявила, что она начинает устанавливать в машинах первые в мире кондиционеры. Первые автомобильные кондиционеры появились еще 1936 году в Соединенных штатах Америки, но Вторая мировая война послужила поводом для приостановлении исследований этого направления. Когда война закончилась разработки резко пошли вверх, уже к 90-м годам порядка 80% всех автомобилей, которые выпускало США, были оснащены кондиционерами. Стоит отметить, что оборудование того времени стоило порядка трети стоимости машины. В СССР кондиционеры появились лишь в 50-х годах, устанавливались они только на правительственные машины.

Начало коммерческих авиарейсов между СССР и США. В начале XX века мало кто предвидел, что еще при жизни одного поколения авиация займет столь ответственное место в международной транспортной системе. Первоначально гражданская авиация использовалась в мире только для перевозок почты. Первые перевозки пассажиров и грузов на приспособленном для этих целей бомбардировщике начались 25 августа 1919 года по международной воздушной линии Лондон — Париж. СССР начал заключать двусторонние соглашения о воздушном сообщении с другими странами с 1955 года. Постепенно (во многом благодаря политике руководства страны, направленной на ликвидацию напряжённости в международных отношениях) “Аэрофлот” получил возможность участвовать в авиаперевозках на основных направлениях мировых потоков. А к 45-летию “Аэрофлота” советские авиапассажиры впервые получили возможность открыть для себя Америку. Первый регулярный коммерческий полет Москва–Нью-Йорк состоялся 14 июля 1968 года на самолете Ил–62. Билет стоил около $350. Подавляющее большинство пассажиров этого рейса составляли американцы, граждане СССР обеспечивали только четверть пассажиропотока. Эта тенденция продолжалось до 1979 года, пока советские войска не приступили к выполнению интернационального долга в Афганистане, а США в знак протеста прекратили авиасообщение с СССР. Следующий рейс “Аэрофлота” по маршруту Москва–Нью-Йорк был выполнен лишь через 8 лет совместно с компанией “Pan American” на Боинге-747. Ил–62 ненадолго вернулись в американское небо в начале 90–х годов, когда правительство СССР напоследок подписало соглашение о расширении географии полетов и “Аэрофлот” начал доставлять пассажиров в Лос–Анджелес.